Делаем пятна — декальная техника

На боевых самолёта применялись и применяются различные варианты маскирующей окраски. В основном, это представляет собой нанесение неравномерных пятен и полос разных цветов, в зависимости от театра боевых действий. Основное назначение камуфляжа – сделать аппарат менее заметным на фоне поверхности земли при виде сверху и на фоне неба при виде снизу, а также исказить контуры самолёта.

В ВВС различных стран существовали (и существуют) различные стандарты нанесения камуфляжа, касающиеся цветов, расположения и вида пятен. Но бывают и отклонения от стандартов, связанные с особенностями эксплуатации или ремонта летательных аппаратов, а так же с соблюдением требований предписывающих документов. Если, например, в ВВС Великобритании за стандартами окраски следили довольно строго даже в непростые времена Второй Мировой войны, то в авиации Италии требования соблюдались весьма вольно. Уже на авиазаводах самолёты красили хоть и с оглядкой на нормативные документы, но со своими особенностями в зависимости от фирмы-производителя. Например, фирма Макки практиковала нанесения «фирменных» рисунков называемых «дымные кольца», а фирма Фиат – просто пятна. В Люфваффе был по-немецки строгий порядок, но в полевых условиях стандартный камуфляж зачастую «доводился» силами обслуживающего персонала и самолёты приобретали индивидуальный вид после приложения рук аэродромных «художников». В ход шли и кисти, и краскопульты, а размер и расположение пятен, пятнышек, полос и т.п. варьировалось в самых широких пределах.

Если нанесение крупных пятен и полос на модели не представляет больших сложностей, то с мелкими элементами надо повозиться. Для этого есть несколько способов, отличающихся как сложностью и доступностью, так конечным результатом. Если аэрограф хорошо настроен, то возможно нанесение небольших элементов без применения масок и трафаретов. Но, при этом, требуется точный глаз и твёрдая рука, поэтому рекомендуется, всё же, применять самодельные или готовые (чаще, фототравленые) трафареты. При этом важно их равномерное расположение на поверхности модели, а это не всегда просто. И вот тут можно применить метод декального нанесения, о котором мы и поговорим.

Итак, потребуется декальная бумага (т.е. бумага с нанесённым клеевым слоем), трафареты, прозрачный глянцевый лак (эмалевый или на нитрооснове), аэрограф, краски, острый нож или маникюрные ножницы.

Трафарет можно взять готовый, как это сделал я. Фирма Eduard предлагает набор фототравленых трафаретов с различной конфигурацией пятен.

Если нет возможности приобрести подобный набор, то можно сделать самостоятельно. В листе тонкого полистирола, прозрачного упаковочного пластика или плотного картона делаются отверстия нужной формы. Можно использовать острый нож или бормашинку, что гораздо удобнее и быстрее.

На бумагу с помощью аэрографа равномерно наносится лак. Одного слоя будет вполне достаточно, он служит для большей прочности самодельной декали и будет основой для нанесения краски. Хочу предостеречь тех, кто захочет воспользоваться лаком серии Супер фирмы Звезда. Этот лак обладает хорошими свойствами, но имеет лёгкий желтоватый оттенок и поэтому не очень подходит для данной технологии. Нам нужен идеально прозрачный лак, например, Gloss Cote фирмы Humbrol или Х-22 фирмы Tamiya, или любой другой неводорастворимый.
После высыхания лака, на бумагу накладывается трафарет и закрепляется по краям скотчем.

Фототравленые трафареты сделаны так, что бы края накрашиваемых пятен были слегка размытыми – отверстия протравлены со ступенькой на внутренней стороне.

Самодельный же трафарет надо закрепить на бумаге с небольшим, ~0,1-0,5мм, зазором, подложив под него отрезки картона или полистирола подходящей толщины. В любом случае, необходимо соблюдать одно условие – трафарет должен прилегать к поверхности бумаги равномерно и достаточно прочно, что бы он не поднимался от струи сжатого воздуха из аэрографа.
Краска нужного цвета наносится на бумагу через трафарет.

Если используется акрил или другой тип водорастворимой краски, то, после высыхания и снятия трафарета, необходимо нанести ещё один тонкий слой лака, что бы исключить контакт краски с водой. В случае использования эмали или нитрокраски, лак сверху наносить не нужно – это только сделает наши декали толще. В любом случае, краску желательно брать укрывистую, чтобы наносить её минимально возможным количеством слоёв. Я, например, использую краски АКАН. Для этих целей они очень хорошо подходят по своим свойствам.

Далее самый интересный этап. Не откладывая в долгий ящик, можно приступать к нанесению полученной декали на модель. Достаточно только дождаться высыхания краски. Каждое пятно вырезается с минимальным припуском, опускается в воду и, после размокания клеевого слоя бумаги, изображение переносится на поверхность модели. То есть, процесс почти ничем не отличается от работы с обычными декалями, только самодельные менее прочные и с ними надо обращаться очень аккуратно и осторожно.

Позиционирование лучше делать зубочисткой в капле воды, нанесённой на предполагаемое место размещения пятна.

Завершающая операция – промокание декали ватной палочкой.

Применение спецжидкостей необязательно, так как лаковый и красочный слои тонкие, эластичные и пятна отлично облегают поверхность, повторяя и линии расшивки, и мелкие детали модели типа воздухозаборников, лючков и т.п.

Постепенно покрываем пятнами все требуемые поверхности, постоянно оценивая уже проделанный труд – пока декали окончательно не высохли, можно достаточно легко исправить ошибки.

И немного о подготовительных и завершающих работах, которые, впрочем, желательны при работе с любыми, а не только самодельными декалями. Перед нанесением изображений на поверхность модели наносится глянцевый лак. В этом случае удаётся избежать такого эффекта, как «серебрение» лаковой подложки. Он появляется оттого, что матовая поверхность состоит из микронеровностей, в которых остаётся воздух под декалью. После полного высыхания всех переведённых изображений, поверхность также желательно покрыть слоем глянцевого лака. Это позволит немного уменьшить ступеньку между краем декали и красочным слоем на модели, т.е. выровнять общую поверхность. Далее можно заниматься нанесением следов эксплуатации, следов влияния погодных условии, в общем, всего, что называют «weathering».

Описанная технология позволяет делать не только камуфляжные пятна, но и различные полосы быстрой идентификации, опознавательные знаки, бортовые номера и т.п. Всё зависит от Вашего желания и от того, какие будут использованы трафареты.

Вячеслав Демченко.

Источник